新赛季的F1围场里，不少中游车队的车手都拿出了超出预期的表现，其中Alpine车队的埃斯特班·奥康的发挥尤其让人惊喜，从揭幕战到连续多站的冲刺赛、正赛阶段都稳稳咬住积分区位置，甚至多次在强手夹击下抢下超出赛车性能上限的积分，直接帮车队稳住了制造商积分榜中游的关键排位，也让不少此前质疑他稳定性的车迷彻底改观。
揭幕战即打出赛季开门红
很多人原本以为新赛季Alpine的赛车动力单元短板还会延续上赛季的拖沓表现，没想到奥康在巴林站的排位赛就冲进了Q3，拿到第七的发车顺位，从第一刻就给整个赛季的表现定下了高基调。
正赛阶段他全程顶住了身后迈凯伦车手的连续进攻，没有出现任何轮胎锁死或者走线失误的问题，问鼎链接最终以第六名冲线，单站就拿下8个积分，直接超过了上赛季Alpine前两站的积分总和，连车队领队赛后都在采访里坦言，这个开局的表现远远超出了赛前的预期。
连续多站极限操作抢下关键分
接下来的澳大利亚站、日本站，奥康F1赛场的发挥更是稳得离谱，哪怕赛车在直道尾速比同集团的竞争对手慢了接近5公里每小时，他也能靠着精准的刹车点控制和防守走线，把身后的车手牢牢挡在身后。
奥康在新赛季多站F1赛事中顶住一众强手的冲击，多次拿下超出赛车性能上限的关键积分，帮助车队稳住制造商积分榜中游的关键排位
澳大利亚站正赛倒数第三圈，他在一号弯的晚刹车直接把试图内线超车的小红牛车手逼到了外线走大，自己守住了第八的位置，赛后车队工程师统计，他那一圈的刹车点比常规晚了整整12米，完全是赌上轮胎寿命的极限操作，稍有不慎就会冲出缓冲区退赛。
日本站的雨战阶段，奥康更是没有出现任何侧滑冲出赛道的失误，在半湿地的赛道上连续超过两台走线失误的赛车，最终以第七名完赛，又拿到6个积分，哪怕赛后赛车的前翼已经被赛道碎屑刮出了好几道明显的划痕，他的节奏从头到尾都没有乱过。
积分贡献远超同队队友
对比同队的加斯利本赛季多次出现排位赛失误、正赛碰撞退赛的状况，奥康目前的积分占了Alpine车队总积分的七成以上，完全是车队的核心得分点，不少车迷甚至调侃现在Alpine的车队积分榜排名，完全是靠奥康一个人扛着往前走。
围场里的不少评论员都公开表示，现在Alpine的赛车能拿到的所有积分，几乎都是奥康硬生生从对手手里抠出来的，很多次模拟数据显示赛车的性能本来只能排在第十名开外，他总能靠着线路选择和防守技巧，把最终完赛名次往上提两三位。
后续赛季走势值得期待
按照目前的积分累积速度，奥康很有希望在本赛季结束后冲进车手积分榜前十，甚至有机会挑战年度第八的位置，这对于当前动力单元不占优势、空气动力学套件升级进度慢于预期的Alpine赛车来说，已经是远超赛车硬件上限的亮眼成绩。
不少中游车队的领队也已经注意到了奥康本赛季的稳定发挥，后续的转会窗口说不定还会有车队向他抛出橄榄枝，问鼎娱乐毕竟在F1围场里，这种能稳定拿分、很少出现低级失误、还能在混乱的雨战里保持节奏的车手，永远都是各个车队争抢的稀缺资源。
对于很多喜欢奥康的车迷来说，本赛季他的连续高光表现，也算是彻底打破了此前外界对他“靠运气拿分站冠军”的偏见，用实打实的连续积分数据证明了自己的硬实力，接下来的欧洲赛季多站比赛，大家也完全可以期待他拿出更多让人眼前一亮的操作。
